Factores que afectam a exposição a poluentes físico-químicos e microbiológicos no habitáculo dos veículos durante as deslocações em Lisboa

As cidades têm enfrentado o prejuízo da qualidade do ar como consequência da dependência de combustíveis fósseis, uso ineficiente de energia nos transportes e edifícios, degradação de áreas abertas e verdes, dependência de automóveis particulares, tráfego, entre outros (Ozcan e Cubukcu, 2018). Nos países da UE-28, as emissões do tráfego representam 46% dos óxidos de azoto (NOx) e 15% das partículas com diâmetro aerodinâmico inferior a 2,5 μm (PM _2,5 ), o que levou a UE a estabelecer metas para melhorar a mobilidade urbana e qualidade do ar (Comissão Europeia, 2017). Para alcançar a mobilidade urbana sustentável, as cidades modernas desenvolveram sistemas de transporte multimodais e estratégias para aumentar a utilização de transportes públicos e não motorizados pelos cidadãos. No entanto, um estudo realizado em Lisboa concluiu que o comportamento de deslocamento depende principalmente dos tempos de viagem, e que ainda existe uma enorme dependência do automóvel devido às longas distâncias entre o trabalho e a residência, aos lugares de estacionamento gratuitos e à fraca oferta de transportes públicos em algumas zonas (Vale , 2013). Na Área Metropolitana de Lisboa (AML), o automóvel é o principal meio de transporte utilizado nas deslocações dentro e entre diferentes concelhos (51,6% e 50,2%), seguido dos autocarros (15,2 e 21,9%) e dos comboios (4,7% e 18,8%). ) (Câmara Municipal de Oeiras, 2016).

Sabe-se que a saúde dos passageiros é particularmente afetada pelos poluentes atmosféricos relacionados com o tráfego, que muitas vezes não cumprem os padrões de qualidade do ar (Wong et al., 2018), devido à sua proximidade à fonte e à duração do contacto. Na AML 22% dos deslocamentos duram entre 30 e 60 min (Câmara Municipal de Oeiras, 2016). Este microambiente é suscetível à contaminação, uma vez que os poluentes externos podem acumular-se dentro das cabines, mas também porque os materiais interiores podem ser uma fonte potencial de poluentes (Barnes et al., 2018; Xu et al., 2016).

A maioria das cidades está equipada com estações fixas de monitoramento que fornecem informações sobre a qualidade do ar urbano e têm como função avaliar a exposição da população. No entanto, esta abordagem não tem em conta todos os componentes da exposição, uma vez que estudos encontraram correlações fracas entre as medições pessoais e a qualidade do ar avaliada nestas estações fixas de monitorização (Grana et al., 2017; Rivas et al., 2017). Portanto, a avaliação da qualidade do ar nos microambientes mais utilizados pela população, como os transportes, é essencial para determinar a dose recebida por um indivíduo e avaliar os impactos dos poluentes na saúde.

A exposição de curto e longo prazo de crianças e adultos aos poluentes atmosféricos tem uma influência significativa nas infecções respiratórias, na asma grave e na redução da função pulmonar (Agência Europeia do Ambiente, 2018). Motoristas e passageiros estão expostos a uma variedade de poluentes atmosféricos, como os relacionados ao tráfego, que muitas vezes não atendem aos padrões de qualidade do ar (Wong et al., 2018).

Além dos poluentes físico-químicos, muitos estudos não conseguem avaliar a exposição aos bioaerossóis. Os micróbios são onipresentes no ambiente e podem entrar em espaços internos através do sistema de ventilação, fixados em objetos, entre outras vias. O ambiente fechado dos veículos proporciona condições para a transmissão de uma ampla gama de patógenos e infecções. A transmissão da infecção depende também de vários fatores, como tempo de exposição, suscetibilidade do hospedeiro, proximidade e carga do agente biológico (Nasir et al., 2016). Assim, a exposição a cargas elevadas de micróbios está frequentemente associada a asma, hipersensibilidade, pneumonite e reações inflamatórias (Jo e Lee, 2008).

Embora a qualidade do ar durante o deslocamento tenha sido estudada (Chaney et al., 2017; Moreno et al., 2019; Onat et al., 2019; Rivas et al., 2017), a comparação entre os resultados é complexa e chega ainda mais a um conclusão única. Existem diferenças no desenho do experimento, nas condições estudadas (por exemplo, modo de ventilação, limpeza e manutenção), nas características do veículo e no local do estudo. Por exemplo, deslocar-se com janelas fechadas, ventilação e modo de recirculação, demonstrou diminuir a exposição a partículas (PM) e carbono negro (BC) (Hong, 2019), mas outros estudos comprovaram a acumulação de dióxido de carbono (CO ₂ ) e monóxido de carbono (CO) quando o ar é recirculado (Dirks et al., 2018; Grana et al., 2017). Além disso, Gołofit-Szymczak et al. (2019) determinaram que a idade do veículo, a quilometragem e o tipo de processo de desinfecção do sistema AC influenciaram as cargas microbianas dentro da cabine. Neste último caso, a ozonização e a desinfecção química manual do sistema de AC reduziram a carga microbiana. No entanto, não está claro se este tipo de processo permitirá a entrada de resíduos químicos na cabine, uma vez que os parâmetros físico-químicos não foram medidos após o serviço de limpeza do AC.

Além disso, estudos realizados em Roma e Lisboa obtiveram maior exposição a partículas durante as deslocações em automóveis em comparação com autocarros (Correia et al., 2020; Grana et al., 2017). Mas a situação oposta foi encontrada em Londres, onde os autocarros representaram concentrações mais elevadas de PM do que os automóveis (Rivas et al., 2017). Dado que na grande maioria dos casos a exposição é altamente afetada pelo modo de transporte individual, pelo local onde ocorrem os deslocamentos, pelas condições durante o deslocamento e pelo tempo durante a realização desta atividade, é importante identificar os parâmetros que estão afetando os poluentes. concentração em diferentes microambientes.

Este estudo pretende contribuir para a compreensão dos fatores que influenciam a exposição e a dose inalada durante as deslocações, dando especial enfoque à exposição a poluentes microbiológicos, raramente estudados nos modos de transporte.